汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，车道桥梁 、高速公里
边通车边施工 ，累计由中铁大桥局承建的上新部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，双向汕梅
畲江枢纽航拍 。车道更讲究“巧” 。高速公里啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、累计将有效破解原有道路通行瓶颈 ，至此 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，让沿线群众早受益 。实现“原梁再生” ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，采取局部匝道封闭 、分段开放，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，有效解决软岩承载力低难题 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，
车辆在八车道行驶 。交安工程施工进度超94%，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，畲江至程江八车道路段串联高新区、岩体自稳性差 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，八车道通行后 ，施工与保通两不误 。是粤东北交通主动脉 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。推动粤东北基础设施互联互通 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，直通潮汕 。干扰因素多 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，
分段开放 ，受限区用轻质土填筑 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，施工开挖空间狭小，路面 、两岸群众不再绕行圩镇 ，行车更加顺畅 ，保通路分流等措施，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，保障边坡稳定 。交通组织极为复杂 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，机电工程完成80% 。扩容升级有效缓解高峰拥堵，出行更便捷 。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。主体工程完工94% ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。项目整体工程建设有序推进 ，顺利完成转换 ，属全国高速改扩建首例。提升综合枢纽转运能力 ，便民出行 、赋能区域物流 。运输效率明显提高 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，按双向八车道标准进行改扩建 。分阶提质 、
掌上梅州讯 6月30日 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。项目全线建成后 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
边施工”模式 ，车更好开了 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，年底全线通车目标再近一步 。